Theo ông Hải, nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên là mức trợ giá tạm tính lâu nay quá thấp, trong khi đó các chi phí mà đơn vị vận tải phải trả cho lái xe, tiếp viên, nhiên liệu, vật tư... cao hơn nhiều so với xe buýt thường. Chi phí sửa chữa bảo trì cũng cao hơn, sử dụng máy lạnh chuyên dụng tốn điện hơn...
Ngày 3.12.2005, lần đầu tiên tại VN 2 chiếc xe buýt 2 tầng được Sở Giao thông - Công chính TP.HCM cho phép đưa vào hoạt động trên tuyến số 6 (Bến xe Chợ Lớn - Đại học Nông Lâm). Mỗi xe trị giá hơn 1,8 tỉ đồng, do Liên hiệp HTX vận tải TP.HCM làm chủ sở hữu từ nguồn góp vốn của các xã viên. Xe buýt 2 tầng có thể chở tối đa 160 hành khách, giúp giảm bớt lưu lượng xe buýt lưu thông và đã được nhiều nước trên thế giới sử dụng. Hai chiếc xe trên ngay sau đó được giao cho HTX Quyết Thắng quản lý và khai thác. Theo HTX Quyết Thắng, lượng khách đi lại bằng xe này đạt từ 80% - 100% số ghế nhưng nghịch lý ở chỗ hoạt động của xe buýt 2 tầng bị lỗ nặng và đến nay HTX đã nợ đến 1,2 tỉ đồng. Hơn 2 năm qua, UBND TP.HCM vẫn chưa ban hành đơn giá chính thức về trợ giá đối với xe buýt 2 tầng. Sở GTCC phải sử dụng đơn giá tạm, thấp hơn chi phí vận chuyển 20%, không đủ bù cho chi phí quản lý và lãi vay ngân hàng. Ông Phạm Đình Đức - Giám đốc Trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng nói: "Đây cũng là khó khăn chung của ngành vận tải xe buýt thành phố. Để giải quyết vấn đề này, trung tâm đang hợp đồng với Viện Kinh tế TP.HCM tính toán lại đơn giá vận chuyển xe buýt cho phù hợp với mặt bằng giá cả hiện nay. Hy vọng đơn giá mới này sẽ tháo gỡ phần nào khó khăn cho các đơn vị hoạt động xe buýt, trong đó có xe buýt 2 tầng".
Trước tình trạng đào đường, dựng lô cốt, phân luồng tràn lan gây kẹt xe và làm cho việc đón xe buýt của người dân gặp nhiều khó khăn, Sở GTCC vừa tiến hành các giải pháp củng cố cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động xe buýt. Tính đến tháng 4.2008, sở đã điều chỉnh tổng cộng 78 nhà chờ và trạm dừng xe buýt để chống ùn tắc giao thông; cải tạo dải phân cách để lắp đặt 10 trạm dừng xe buýt trên đường Trường Chinh (đoạn từ cầu Tham Lương đến ngã tư An Sương với mục đích cho xe buýt lưu thông trên làn đường ô tô sát lề phải (trước đây lưu thông trên làn xe hỗn hợp chung với xe 2 bánh) nên đã giảm bớt ùn tắc và tai nạn giao thông so với trước; đã điều chỉnh lộ trình 11 tuyến xe buýt do thi công đào đường và phân luồng giao thông. Mới đây Trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng phối hợp với Khu quản lý giao thông đô thị số 3 thực hiện cải tạo và đưa vào sử dụng bến xe buýt tại P.Hiệp Thành, Q.12 để tạo thuận lợi cho xe buýt dừng đậu và quay đầu. Tuy nhiên, theo ghi nhận của PV Thanh Niên, đây chỉ là những biện pháp nhất thời và chưa mang lại hiệu quả cao. Tình trạng kẹt xe mấy ngày qua vẫn căng thẳng, nhiều đoạn đường tiếp tục bị đào xới và phân luồng khiến việc đi lại của người dân cũng như hoạt động xe buýt gặp rất nhiều khó khăn.
N.Đ.Mười