Nhiều sinh viên ở TP.HCM chọn xe buýt để đi học - Ảnh: Diệp Đức Minh

Ông Bernard Rivalta (ảnh), là dân biểu đồng thời là Giám đốc Cơ quan quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP Lyon (Pháp) hôm 30.1 đã có buổi diễn thuyết tại Sở Giao thông - Công chính TP.HCM về kinh nghiệm phát triển VTCC. Chủ đề này đã thu hút sự quan tâm của nhiều đại biểu đến từ các cơ quan, ban ngành, doanh nghiệp, trường đại học trên địa bàn thành phố.

Ông Bernard Rivalta cho biết, phải mất 30 năm, TP Lyon mới có được mạng lưới VTCC như ngày nay, với đầy đủ 4 phương thức vận chuyển là metro, tramway, troleybus và xe buýt, đáp ứng gần 20% nhu cầu đi lại của cư dân. Việc phát triển VTCC ở TP Lyon thời kỳ ban đầu cũng gặp rất nhiều khó khăn, vì đa số người dân không có ý định từ bỏ phương tiện cá nhân. Nhưng chính quyền thành phố đã quyết tâm thực hiện chính sách phát triển VTCC và cũng quyết tâm kéo giảm lượng phương tiện cá nhân. Giống như TP.HCM "đau đầu" vì có quá nhiều xe gắn máy, ở Lyon thì "đau đầu" vì ô tô cá nhân. Thành phố này có khoảng 180 ngàn ô tô, nhưng có đến 400 ngàn ô tô khác hằng ngày đi vào thành phố, tức là có gần 600 ngàn ô tô lưu thông mỗi ngày.

Ảnh: M.Vọng

Để hạn chế ô tô lưu thông trong thành phố, theo ông Bernard Rivalta, chính quyền cần có những chính sách làm nản lòng người sử dụng xe cá nhân. Một trong những biện pháp được thực hiện ở Lyon là giảm số chỗ đậu xe trong thành phố. Nơi làm việc mà không có chỗ đậu xe thì buộc lòng người dân phải sử dụng phương tiện VTCC. Một cách khác cũng làm nản lòng người đi xe cá nhân là thu hẹp 1/2 hoặc 1/3 phần đường cho ô tô để ưu tiên cho xe buýt, tramway.

Như trên một tuyến đường có mật độ 40 ngàn ô tô lưu thông/ngày, chính quyền TP Lyon đã cắt giảm phân nửa mặt đường để xây dựng tramway, phục vụ cho khoảng 100 ngàn lượt khách mỗi ngày, giảm đáng kể mật độ ô tô và giảm thiểu ô nhiễm do khói xe gây ra. Việc thu hẹp đường ô tô để ưu tiên cho VTCC ở TP Lyon cũng gặp phải sự phản đối từ những người sử dụng xe cá nhân. Tuy nhiên, chính quyền thành phố vẫn kiên quyết thực hiện. Ông Bernard Rivalta nói vui: "Giữa việc phát triển VTCC và hạn chế xe cá nhân hiện nay giống như cuộc chiến mà hằng ngày chúng tôi phải đối mặt. Nhưng để người dân từ bỏ phương tiện cá nhân, phải có cái "cung" VTCC đầy đủ và đa dạng". Ở đây, ông Bernard Rivalta muốn nói đến việc phát triển đầy đủ các phương thức VTCC, từ xe buýt đến tramway, metro...

Doanh thu từ bán vé của các loại phương tiện VTCC ở TP Lyon chỉ đóng góp 21% kinh phí hoạt động và đầu tư phát triển hằng năm, lên đến 1 tỉ euro. Trong 79% kinh phí còn lại, vốn từ ngân sách Nhà nước là 21%, từ sự đóng góp của các doanh nghiệp là 36%; 16% từ vốn vay và 6% từ các nguồn thu khác. Nước Pháp quy định các doanh nghiệp phải có nghĩa vụ đóng góp 1,7% tổng quỹ lương (TP Lyon là 1,8%) cho VTCC. Tại TP.HCM, doanh thu từ bán vé của xe buýt đạt 56%, còn lại là ngân sách thành phố trợ giá. Năm 2008, tiền trợ giá cho xe buýt là 570 tỉ đồng.

Đối với TP.HCM hiện nay, ông Bernard Rivalta khuyến nghị, trước mắt nên đẩy mạnh phát triển thật tốt mạng lưới xe buýt, sau đó mới bổ sung các phương tiện VTCC khác như metro, tramway. Ngay từ bây giờ, phải làm sao cho cho người dân nhận thấy đi xe buýt là an toàn, chất lượng tốt và không mất nhiều thời gian chờ đợi. Để nâng cao chất lượng xe buýt ở TP.HCM, ông Bernard Rivalta đề nghị cần dành những làn đường ưu tiên cho xe buýt ở khu vực trung tâm thành phố và phải quyết tâm thực hiện được điều này. Ông cũng đề nghị xe buýt chạy trong  khu vực trung tâm TP.HCM nên sử dụng loại xe có kích thước nhỏ hơn xe ở các khu vực ngoài trung tâm, đồng thời xây dựng những điểm trung chuyển giữa xe nhỏ với xe lớn. Ông Bernard Rivalta nói: "Giả sử tôi là người tổ chức mạng lưới xe buýt ở TP.HCM hiện nay, thì tôi sẽ không cho đa số các tuyến xe buýt đi vào trung tâm thành phố. Tôi sẽ tổ chức các tuyến theo từng vùng và TP.HCM có thể phân thành 3 vùng cho xe buýt, giữa các vùng sẽ có những điểm trung chuyển khách bằng loại phương tiện phù hợp".

Những kinh nghiệm phát triển VTCC ở TP Lyon rất đáng để TP.HCM tham khảo.

Mai Vọng

Chứng khoán Các quỹ đầu tư sẽ tiếp tục mua vào Sống bằng cổ tức, tại sao không ?

Vấn đề nổi bật Đa dạng hóa ngoại tệ Ngân hàng quốc doanh vào cuộc đua lãi suất Giá vàng biến động phức tạp Giá tăng chóng mặt Giá sữa - con ngựa bất kham? Giá thuê nhà Nhà nước sẽ tăng 3 - 4 lần! Thị trường quảng cáo Việt Nam: Các DN trong nước từng bước khẳng định mình Thuế thu nhập cá nhân đối với cổ phiếu thưởng: Cần đảm bảo công bằng Ô tô giá rẻ sắp tràn vào thị trường Việt Nam

Theo dòng Giá cước vận tải hành khách rục rịch tăng Đi mua sắm ở Malaysia Khởi động tuyến metro đầu tiên ở TP.HCM: Cuối năm 2013 sẽ vận hành